Das Geheimnis ist gelüftet – Sattelneigung entfesselt die Superkräfte deiner absenkbarer Sattelstütze

Fahrer: Du hast mir das Leben so viel leichter gemacht, ich kann mir das Fahren ohne dich nicht mehr vorstellen, danke!!
Absenkbare Sattelstütze: Keine Sorge, aber schau mal, wir können noch mehr tun…
Fahrer: Tolle Geschichte, Kumpel, muss los! Du bist der Beste! *fährt auf dem Hinterrad weg*
Absenkbare Sattelstütze: Warte mal, wir haben noch nicht alles gezeigt, was wir... können... egal

Dies ist der erste von vielen Teilen, wobei dieser sich hauptsächlich auf das Klettern konzentriert. Sattelt auf (zwinker, zwinker), das wird etwas länger.

Wenn du wenig Zeit hast, hier die Kurzfassung:

• Die Sattelrotation entfesselt die Superkräfte deiner absenkbarer Sattelstütze und fügt eine neue Dimension von Kontrolle, Sicherheit und Komfort hinzu, wenn sie an die "Makro"-Geländeeigenschaften des Fahrens angepasst wird.
• Tatsächliche Wissenschaft (nicht nur Bro-Science) hat bewiesen, dass das Neigen der Sattelnase nach unten die Klettereffizienz und -leistung verbessert.
• Die Sattelposition ist sowohl im Sitzen als auch im Stehen von entscheidender Bedeutung, egal ob du kletterst, abfährst oder auf ebenem Boden fährst.

Für den Rest von euch, lasst uns eintauchen, ja?

Die Leute LIEBEN ihre absenkbarer Sattelstützen. Von den frühen OGs wie der Gravity Dropper bis hin zu Dauerbrennern wie der Fox Transfer und Bike Yoke Revive haben moderne Dropper-Posts eine erhöhte Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Drop-Länge-Optionen erfahren. Sicherlich vieles, was man mögen kann. An der Spitze haben wir die hochmodernen Vecnum Nivo, RockShox AXS und revolutionäre Ideen wie die integrierte Sattelstütze Eightpins NGS1 und BMC RAD. Und welche Shortlist für absenkbarer Sattelstützen wäre vollständig, ohne zumindest die oft umkämpfte RockShox Reverb zu erwähnen, die meiner Meinung nach zu Unrecht einen schlechten Ruf hat, obwohl sie eine Granate ist (zumindest wenn sie funktioniert).

Absenkbarer Sattelstützen sind heutzutage allgegenwärtige Technik; Produkte, die auf fast jedem Fahrradtyp und in jeder Preisklasse zu finden sind. Obwohl die Flitterwochenphase schon lange vorbei ist, werden absenkbarer Sattelstützen immer noch als eine der größten modernen Innovationen im Radsport gefeiert, und das zu Recht. Glaubst du uns nicht, schau dir diese aktuelle Pinkbike Umfrage an. Aber es scheint, dass wir so begeistert von ihrem Nutzen und so überwältigt von dem waren, was sie für unsere Fahrqualität taten, dass wir aus Höflichkeit aufhörten, zu hinterfragen, ob sie noch mehr tun könnten (oder sollten). Auf die Gefahr hin, Karen-esque zu klingen, haben wir kollektiv die Tatsache übersehen, dass absenkbarer Sattelstützen – wenn man mal darüber nachdenkt – nur das Vehikel zwischen deinem Rahmen und deinem Hintern sind.

Was ständig übersehen wird, ist die viel umfassendere Diskussion über die Sattelpositionierung, von der die Sattelhöhe nur EIN Aspekt ist. Und hier liegt der Fokus dieses Beitrags.

Die unglückliche Wahrheit über die Sattelposition ist, dass die meisten Diskussionen sich um Dinge wie Sattelhöhe, Vor- und Rückpositionierung des Sattels, Versätze und die Form und Beschaffenheit des Sattels selbst drehen. Und häufiger übertrumpft das Thema Sitzrohrwinkel alles, was in der festen Überzeugung gipfelt, dass ein steilerer Sitzrohrwinkel die quälendsten Probleme der Fahrradgeometrie lösen kann. Aber kann er das? Lee McCormack von Lee Likes Bikes und Gründer des RAD Dynamic Bike-Fit-Konzepts hat diese interessante Sichtweise auf Sitzrohrwinkel:

"Die Industrie hat uns hervorragend davon überzeugt, dass steilere Sitzrohre besser zum Pedalieren sind (und das sind sie bei sehr steilen Anstiegen im Sitzen), aber der wahre Grund, warum die Sitzrohre steiler wurden, ist die Verpackung. Um große Räder, lange Federwege und kurze Kettenstreben unterzubringen, haben die Bike-Designer die Sitzrohre steiler gemacht, um Platz zu schaffen."

Wir stimmen (bis zu einem gewissen Grad) zu, obwohl es noch mehr geben könnte, wie z.B. das Navigieren um bestehende Designpatente oder einfach der Versuch, neue Ideen einzuführen. Im Allgemeinen beansprucht der Sitzrohrwinkel den größten Teil der Aufmerksamkeit, wenn es um die Sattelposition geht.

Leider wird bei der Sattelpositionierung sehr wenig über die Sattelneigung gesagt. Selbst jetzt reagieren die meisten Fahrer auf einen aggressiv nach oben oder unten geneigten Sattel mit Verachtung oder Ungläubigkeit. Aber das ist nicht ihre Schuld. Die Realität ist, dass die meisten Fahrräder ab Werk mit einem waagerechten Sattel ausgeliefert werden und viele Fahrer ihn einfach so belassen, da sie es nicht besser wissen. Und diejenigen, die die Vorteile der Sattelneigung verstehen, möchten sich einfach nicht mit dem Aufwand des ständigen Winkelwechsels belasten, sodass eine Position beibehalten wird. Die meisten von uns sind des Letzteren schuldig. Aber wie Steve Jones in diesem YouTube-Video des Electric Mountain Bike Network (EMBN) sagte:

"Eine Sattelposition ist die meiste Zeit nicht die optimale Position… manchmal bei den supersteilen Anstiegen muss man sein Gewicht weit nach vorne bringen und gleichzeitig etwas Druck auf den Sattel halten, deshalb finde ich das eine wirklich coole Idee."

Steve hat recht. Um effizient zu klettern, müssen wir unseren Massenschwerpunkt nach vorne und über das Tretlager verlagern, um zu verhindern, dass die Front anhebt, während wir versuchen, die Traktion des Hinterrads aufrechtzuerhalten. Aber wir wissen auch, dass das Fahren in dieser Position nur beim Klettern effektiv ist, wie Steve andeutete. Bergab erfordert eine andere Sattelposition aus Sicherheits- und Leistungsgründen, und noch eine andere für lange flache oder moderate Abschnitte. Aber wenn wir das wissen, warum fahren wir dann weiterhin in einer kompromittierten Weise? Weil wir faul sind. Scherz. Obwohl ich das im Scherz sage, steckt ein Fünkchen Wahrheit dahinter, aber natürlich noch mehr. Vielleicht hat es Travis Engel von Beta am besten ausgedrückt… 

"Viele von uns ertragen einfach den Schmerz des Kletterns mit einem Sattel, der in einem 7-prozentigen Gefälle sitzt, weil dieser Schmerz einfach in all den anderen Schmerz absorbiert wird, den wir beim Klettern erleben. Und außerdem verursacht das Neigen der Sattelnase nach unten andere Komfortprobleme beim Pedalieren auf flachem Gelände, einschließlich der Notwendigkeit, zusätzlichen Druck auf Hände und Arme auszuüben, um nicht auf das Oberrohr zu rutschen. Also lassen viele von uns ihn einfach flach. Aber dann, wenn wir bergab fahren, ist es auch nicht optimal."

Im Grunde halten wir es flach, weil es einfach ist. Es ist ein "akzeptabler" Kompromiss. Es lässt uns nicht seltsam aussehen. Außerdem mag niemand, wenn man die Gruppe aufhält, um seinen Sattelwinkel zu ändern. Sei nicht dieser Typ. (Ich war dieser Typ, ich weiß).

Während die Forschung zur Sattelneigung relativ spärlich ist (insbesondere für MTB), hebt ein kürzlich veröffentlichter Artikel von Ross D. Wilkinson und Rodger Kram mit dem Titel „Nose-down Saddle Tilt Improves Gross Efficiency During Seated-Uphill Cycling“ die Verbesserungen hervor, die durch die Sattelrotation erzielt werden. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Doktoranden die Hypothese herausfordern wollten, dass das Fahren mit einer nach unten geneigten Sattelnase die Effizienz beim Bergauffahren verbessern könnte, was laut einer früheren Behauptung eine Verbesserung von bis zu 6 % ermöglichen könnte. Sie versammelten 19 Probanden für die Studie und stellten fest, dass 16 von ihnen eine erhöhte Effizienz aufwiesen. Hier ist ein kurzer Auszug aus dem Artikel:

In unserer Stichprobe zeigten 16 von 19 Probanden eine erhöhte Effizienz. Basierend auf der Wahrscheinlichkeitsverteilung unserer Daten (Abb. 2B) werden ~ 91 % der Radfahrer wahrscheinlich ihre Bruttoeffizienz verbessern, indem sie die Sattelnase um 8° nach unten neigen, wenn sie an einem 8°-Hang fahren. Darüber hinaus werden ~ 27 % der Radfahrer wahrscheinlich eine Verbesserung der Bruttoeffizienz von > 2 % erfahren.

Wenn du mehr über das Thema Sattelneigung, Sattelposition oder Sitzrohrwinkel erfahren möchtest, haben wir unten einige der besten Artikel, Papiere, Videos und Forendiskussionen zusammengestellt.

Bevor wir darauf eingehen, wie die Sattelneigung die Superkräfte deiner absenkbarer Sattelstütze freisetzen kann, müssen wir zunächst einige Schlüsselkonzepte festlegen, nämlich: 

1. Die 3 unveränderlichen Makro-Bedingungen des Radfahrens
2. Sattelwinkel-Fehlanpassung™
3. Betriebshöhenzonen™

Die drei unveränderlichen Makro-Bedingungen des Radfahrens

Mach dich bereit für diese Aussage… egal, welche Art von Fahrrad du fährst (z.B. XC, Trail, Enduro, DH), wo du fährst (z.B. Berge, Straßen, Schotter) oder warum (z.B. Vergnügen, Sport oder Pendeln), du wirst zu jedem gegebenen Zeitpunkt eine dieser 3 unveränderlichen Bedingungen antreffen:

1. Fahren AUF einer Steigung oder einem positiven Gefälle
2. Fahren AB einem Gefälle oder einem negativen Gefälle
3. Fahren auf einer EBENEN oder geraden Fläche

Ich höre schon das salzige Gezwitscher von "fahr einfach dein Bike". *Augen verdrehen Emoji hier*. Die wichtigste Erkenntnis ist, dass der Unterschied zwischen jeder Makrobedingung nur eine Frage der Gradzahl ist, alles andere bleibt gleich (d.h. ohne Berücksichtigung von Geschwindigkeit oder Reibung).

Sattelwinkel-Fehlanpassung (auch bekannt als SAM)

Das nächste Konzept, das wir betrachten müssen, ist ein Gefühl, das wir Sattelwinkel-Fehlanpassung™ oder kurz "SAM" nennen. Sattelwinkel-Fehlanpassung kann als der Schwellenwert (Grad oder Steigungsprozentsatz) beschrieben werden, jenseits dessen ein Fahrer aufgrund einer Zunahme der Klettersteigung erhöhte Beschwerden und Energieaufwand erfährt. Kurzversion: Deine Genitalien, dein Herz und deine Muskeln werden beansprucht, wenn das Klettern steiler wird. #SAMsucks.

Sobald deine SAM-Schwelle überschritten ist, nimmt das Unbehagen zu, da die Sattelnase Druck auf deinen empfindlichen Bereich oder Damm ausübt. Je steiler es wird, desto schlimmer wird es. Die einzige Fluchtmöglichkeit ist, aufzustehen und zu treten oder die Sattelnase so zu umschließen, dass die Sonne nicht mehr scheint – nicht angenehm. Bei Männern kann SAM auch zu Taubheitsgefühlen aufgrund erhöhten Drucks auf die Penisarterien führen. Es ist zu beachten, dass SAM-Schwellenwerte für jeden anders sind und bei Frauen ausgeprägter sein können. Weitere mögliche negative Folgen von SAM sind beschleunigte Muskelermüdung, erhöhte Wahrscheinlichkeit von Schmerzen im unteren Rücken aufgrund des Wölbens des Rückens (danke, aber nein danke, lange Reach-Geometrie) und mögliche Knie- und Gelenkschmerzen.

Es kann schwierig sein, den Beginn von SAM zu bemerken, da wir unsere Fahrposition automatisch anpassen, wenn die Steigung zunimmt, um ein Abrutschen nach hinten zu verhindern und das Vorderrad unten zu halten. Um die Komplexität noch zu erhöhen, schwankt deine persönliche SAM-Schwelle ständig, abhängig von internen Variablen wie deinem Energieniveau oder deiner Empfindlichkeit im Schritt an diesem bestimmten Tag oder Moment. Muskelaktivierung und Koordinationsmuster ändern sich mit zunehmender Steigung unterschiedlich schnell. Typischerweise verlagern wir bei einer Steigungsänderung unseren Schwerpunkt nach vorne, um (a) den Druck auf empfindliche Stellen zu reduzieren, (b) unsere Hüft- und Rumpfwinkel für die Pedaleffizienz zu öffnen und (c) einen guten Gleichgewichtspunkt zu finden, um sowohl Vorder- als auch Hinterrad in Traktion zu halten, ganz zu schweigen vom Versuch, Wheelies zu verhindern.

Was ist deine SAM-Schwelle?

OH-Zonen (Betriebshöhe)

Zuletzt wollen wir über das Konzept der Betriebshöhenzonen oder OH-Zonen sprechen. Obwohl es unendlich viele Punkte entlang der Achse einer absenkbaren Sattelstütze gibt, bewegen wir uns in der Praxis zwischen 3 Hauptzonen, die, wie du erraten hast, mit den 3 Makrobedingungen des Fahrens übereinstimmen: eine Zone zum Klettern, eine zum Abfahren und eine für welliges Gelände. Jede Zone hat eine optimale Sattelneigung für erhöhte Leistung, Sicherheit und Komfort. Siehe Abb. 1.

ABB. 1. Die 3 Betriebshöhenzonen deiner absenkbarer Sattelstütze

Betriebshöhenzonen der absenkbarer Sattelstütze:

1. Kletterzone - höchster Bereich des Dropper-Travels
2. Roam Zone - mittlerer Bereich des Dropper-Travels
3. Flow Zone - niedrigster Bereich des Dropper-Travels

Okay, ich weiß… diese Konzepte sind ermüdend, oder (Sarkasmus einschalten)? Aber im Ernst, das ist irgendwie der Punkt. Wir versuchen zu verdeutlichen, dass wir als Fahrer, obwohl offensichtlich, diese Details ziemlich übersehen und für selbstverständlich gehalten haben. Unser Ziel ist es, Wege aufzuzeigen, wie Sie Ihr Fahrerlebnis erheblich verbessern können, indem Sie auf ein paar kleine, aber wichtige Details achten.

Nachdem wir die Konzepte geklärt haben, kommen wir nun dazu, wie die Sattelneigung das volle Potenzial deiner Dropper Post beim Klettern freisetzen kann. Wir haben bereits festgestellt, dass die Wissenschaft begonnen hat, die Vorteile der Sattelneigung zu erklären, aber lass uns tiefer in die praktischen Anwendungen auf dem Trail eintauchen.

Ohne Haare spalten zu wollen, gibt es zwei wichtige äußere Merkmale, die einen typischen Anstieg definieren können:

1. Die Steigung oder Neigung des Anstiegs
2. Der Grad der technischen Schwierigkeit

Dem obigen folgend, begegnen Mountainbiker bei einer gegebenen Fahrt im Allgemeinen den folgenden Arten von Anstiegen:

1. Technische Anstiege - denk an wurzelige, steinige, lose Oberflächen usw.
2. Forststraßenanstiege (FSR) - lange Strecken, breiterer Weg, normalerweise mäßiges Gefälle, kiesgefüllt und mit Löchern übersät
3. Singletrail-Anstiege - schmale, einspurige Wege mit unterschiedlichen Gefällen und technischem Schwierigkeitsgrad

Natürlich können wir während einer Fahrt auch Kombinationen der oben genannten Dinge antreffen. Je nach Hindernissen und Schwierigkeitsgrad wechseln wir normalerweise zwischen sitzendem und stehendem Klettern, aber unbestreitbar ist das sitzende Klettern vorteilhaft, um Energie zu sparen. Im Allgemeinen gilt: Je höher der Sattel, desto besser sind wir zum Klettern positioniert, aber es gibt einen Vorbehalt: zu hoch und man fühlt sich instabil, besonders in technischen Abschnitten, wo dynamische Bewegungen erforderlich sind. 

Variable Sattelhöhe kombiniert mit optimierter Sattelneigung ermöglicht es dir, das volle Potenzial deiner absenkbarer Sattelstütze freizuschalten.

Aber was macht das Klettern überhaupt so schwer? Während es zu diesem Thema viel Forschung im Straßenradsport gibt, ist dies im Mountainbiking im Vergleich dazu sehr begrenzt. Allgemein gesprochen ist das Klettern jedoch schwierig, weil die Schwerkraft, der Rollwiderstand und in geringerem Maße der Luftwiderstand Änderungen in den Pedalkräften, der Ökonomie und Effizienz, den Gelenkbewegungen, der Kinetik und Kinematik sowie den neuromuskulären Mustern erfordern, wie in dem Artikel "Biomechanics and the Energetics of Uphill Cycling: A Review" von Fonda und Sarabon (2012) beschrieben.

 

"Biomechanik und Energetik des Bergauffahrens: Ein Überblick" Fonda, Sarabon (2012)

Das nächste Mal, wenn du auf dem Trail bist, nimm die Inbusschlüssel heraus und neige die Sattelnase nur leicht nach unten, sagen wir 5 bis 8 Grad. Aber bevor du das tust, beziehe dich auf die einfache Sattelpositionierungsanleitung nur für das Klettern (siehe Abb. 2), die die Kombinationen von Dropper-Höhe und Sattelneigung in Abhängigkeit von Steigung und technischem Schwierigkeitsgrad vorschlägt. Abb. 2 zeigt ein Quadrantendiagramm mit der Steigung auf der X-Achse und dem technischen Schwierigkeitsgrad auf der Y-Achse. Jedes der 4 Quadranten schlägt eine andere Kombination aus Sattelhöhe und Sattelneigung vor, abhängig von diesen 2 Variablen. Es gibt natürlich noch mehr Permutationen innerhalb jedes Quadranten, aber dies ist ein grundlegender Überblick, wie man anfangen kann. Eine detailliertere Version dieses Diagramms wird in einem späteren Beitrag vorgestellt.

Beachte auch, dass wir alle unterschiedlich sind in Bezug auf unser Fitnessniveau, unsere Fahrtechniken, Erfahrungen, Balance usw., also nimm aus diesem Diagramm das mit, was du willst. Beachte auch, dass sich jede der drei OH-Zonen weiter in hohe und niedrige Positionen unterteilt, wobei "Top High" eine Dropper-Stütze in voller Ausdehnung bedeutet und "Bottom-Low" eine Dropper-Stütze ohne Ausdehnung (d.h. ganz unten).

 Abb. 2. Sattelpositionierungsanleitung - Vereinfachte Version, nur auf das Klettern beschränkt

Die Vorteile des Fahrens mit nach unten geneigtem Sattel: was du ERLEBEN wirst 

Hier ist eine Zusammenfassung dessen, was Sie sofort bemerken werden, wenn Sie beim Klettern einen Sattel mit abgesenkter Nase/hochgezogenem Heck fahren:

1. Weniger Abrutschen vom hinteren Teil des Sattels durch die Unterstützung des nach oben geneigten hinteren Sattelbereichs
2. Geringerer Kraftaufwand, um das Vorderrad am Abheben zu hindern
3. Erhöhte Traktion des Hinterrads durch gleichmäßige Verteilung der Systemmasse (Fahrrad- und Fahrersystem)
4. Geringerer Kraftaufwand beim Treten, fühlt sich ähnlich an wie Fahren auf ebener Strecke
5. Reduzierter Druck auf den empfindlichen Genitalbereich
6. Negative Auswirkungen der Sattelwinkel-Fehlanpassung (SAM) lassen nach

Und das können Sie nach längerem Klettern mit einem Sattel mit abgesenkter Nase bemerken:

1. Weniger Energieverbrauch für das Zurücklegen von Distanzen, wodurch mehr Energie für den Spaß übrig bleibt, juhu!
2. Weniger Kniebelastung
3. Weniger Armermüdung, da Sie nicht mehr kämpfen müssen, um sich nach vorne zu ziehen

Einer der größten Vorteile, die Sie beim Fahren mit einem geneigten Sattel entdecken können, ist eine Verringerung der Schmerzen im unteren Rücken. Der zertifizierte Physiotherapeut, passionierte Radfahrer und Fahrradladenbesitzer, Dr. Josh Harris, sagte dazu:

 

Sehen Sie sich Dr. Harris' YouTube-Video an, um mehr darüber zu erfahren, wie Sie fahrradbedingte Rückenschmerzen in den Griff bekommen.

Warum genau würden Sie die oben genannten Effekte oder einen Teil davon erleben? Nun, es treten einige wichtige mechanische Vorteile auf, wenn Sie den Sattel nach unten neigen / das Heck anheben, nämlich dass Ihr Schwerpunkt über dem Tretlager nach vorne verschoben wird und Ihre Hüft-, Rumpf- und Schulterwinkel sich öffnen. Diese Punkte können nicht genug betont werden und wir werden sie in einem zukünftigen Beitrag ausführlicher behandeln, also bleiben Sie dran.

Abschließend möchten wir Sie ermutigen, das Ankippen in Verbindung mit verschiedenen Dropper-Post-Positionen auszuprobieren. Und natürlich gibt es keinen einfacheren Weg, kompromisslos zu fahren, als mit einem SwitchGrade, der an Ihrer Dropper-Post befestigt ist. 

Jetzt wissen Sie Bescheid: nach unten neigen, um nach oben zu düsen! Betrachten Sie sich als "Switched On" (das ist übrigens der Name unseres Newsletters, und wenn Sie ihn noch nicht abonniert haben, worauf warten Sie dann noch?) 

 

Als Nächstes: Teil II – wie die Sattelneigung das Bergabfahren, Springen und Flow-Riding verbessert

 

Weitere Referenzen bezüglich Sattelneigung, Sattelpositionen und Sitzrohrwinkeln

Artikel

• Bester Sattelwinkel zum Klettern, Pedal Chile
• Nach vorne kippen: Die Auswirkungen steiler Sitzrohre, NSMB
• Meinung: Warum reden alle über Sitzrohrwinkel?, Pinkbike
• TZeit zum Satteln? SQLabs, WTB & Fabric diskutieren Sattelanpassung, Schienentypen, Aussparungen und mehr, Bike Rumor
• Sattelneigung, ILoveBicycling.com

Forschungsarbeiten

• "Nose-down saddle tilt improves gross efficiency during seated-uphill cycling", Ross D. Wilkinson und Rodger Kram (2021)
• Angepasste Sattelposition wirkt den veränderten Muskelaktivierungsmustern beim Bergauffahren entgegen," Fonda, Panjan, Markovic, Sarabon (2011)
• Biomechanik und Energetik des Bergauffahrens, Fonda, Sarabon (2012)

Videos:

• Fahrrad-Hack für effizientes Klettern, off-road.cc
• Sattelneigungs-Wissenschaft, FastFitness Tips: Cycling Science
• Sattel-Setup und -Neigung für Frauen, Bike Fit Adviser
• Die 5 besten Tipps, um einen schmerzenden Po auf dem Mountainbike zu vermeiden, GMBN
• Sitzrohrwinkel erklärt, GMBN

Web-Forum-Diskussionen

• Sitzrohrwinkel - warum so viel Variation?, MTBR
• Wie beeinflusst der Sitzrohrwinkel das Fahren? Bikeforums.net
• Sitzrohrwinkel, Singletrack World